巨大的市場潛力已經驅使中國的航空公司前所未有地加快了拓展國際業務的步伐，而作為國際業務比重最大的中國航企，中國國際航空股份有限公司(下稱國航)表現得更為激進。

　　10月23日，國航宣布將于2015年10月29日開通北京-約翰內斯堡、2015年11月2日開通北京-亞的斯亞貝巴兩條非洲航線，從而使其成為國內首家航線網絡覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲、非洲及大洋洲六大洲的航空公司。

新開兩條非洲航線

　　“我們對非洲航線充滿信心，特別是南非航線，目前中國有一百多家企業在南非經營，加上當地的華人華僑總共有五六十萬人常駐，客流應該不成問題。”國航市場部總經理何志剛23日在接受本報記者采訪時對即將開通的非洲航線前景表示樂觀。

　　約翰內斯堡與亞的斯亞貝巴是分屬非洲南部與東部的兩個重要城市。據中國海關最新公布的數字顯示，2014年，中國與非洲進出口額達2218.8億美元，創歷史新高，同比增長5.5%。

　　盡管中國航空公司近年來都加強了國際業務的拓展速度，但對于航空業基礎設施以及總體規模都較為落后的非洲航線卻一直并沒有太高的熱情。除了此前海南航空(4.10,-0.040,-0.97%)股份有限公司曾經運營過幾條非洲航線之外，目前就只有中國南方航空(8.70,-0.180,-2.03%)股份有限公司(下稱南航)有直通非洲大陸航線在運營之中。

　　而北京-約翰內斯堡航線此前一直是南非航空公司運營的航線，今年3月底南非航空正式停運了這條線路，并將運營權交給國航。

　　據國航方面透露，北京-約翰內斯堡航線每周開航三班，將采用國航目前主力遠程洲際航線所使用的波音777-300ER執飛;北京-亞的斯亞貝巴航線同樣為每周三班，采用空中客車330-200寬體客機執飛。

　　約翰內斯堡是南非最大的城市，地處世界最大金礦區和南非經濟中心，素有“黃金之城”的美譽。而亞的斯亞貝巴作為非盟總部所在地，具有十分優越的地理位置，是聯通非洲大陸的重要樞紐。

用重組去競爭

　　“2015年國航加速拓展以北京為核心樞紐的全球航線網絡，接連新開十余條國際航線，是國航歷史上新開航線最多的一年。”國航副總裁王明遠在23日接受包括本報記者在內的采訪時透露，“非洲航線開通后，國航將成為國內首家航線網絡覆蓋六大洲的航空公司。”

　　2015年國航開通了包括北京-明斯克-布達佩斯、北京-墨爾本、北京-函館、成都-科倫坡以及北京-蒙特利爾等航線，接下來還將陸續開通多條國際航線。

　　根據國航剛剛公布的2015/2016年冬春季航班計劃，從2015年10月25日開始至2016年3月26日結束的新航季中，還將陸續開通北京-孟買、北京-吉隆坡、北京-伊斯蘭堡-卡拉奇、北京-科倫坡、北京-奧克蘭、北京-蒙特利爾-哈瓦那航線，并加密北京至洛杉磯、巴黎、米蘭等遠程航線及國內重點航線的航班密度。

　　“通過開通更多航線強化北京樞紐在亞洲以及全球航空樞紐中的地位，”一位國航內部人士在接受本報記者采訪時表示，“同時還會加強成都作為區域樞紐在國際業務方面的作用，將開通成都-大阪、成都-東京、成都-巴黎等航線，讓國內和國際遍及六大洲的航線網絡相互支撐，布局結構更趨均衡。”

　　“以前國內航空公司幾年新增一條洲際航線，現在一年就開通多條，按照這個趨勢今后航權問題將成為國內航空公司對外擴張潛在的障礙，”一位國有航空公司人士對本報記者表示，“如果要進一步擴大對外的航線數量，勢必會開放更多的航權用來對等交換，這對于中國航空公司而言帶來的將是更為激烈的競爭局面，而按照目前國內航空公司的實力是沒有把握可以在這樣的競爭中占據上風的。”

　　“或許正是考慮到這一點，一直被反復討論的航空公司重組事宜又被放在臺面上重新審視，”前述人士表示，“國有航企重組的可能性從來都存在，但是簡單地將兩個公司捏合起來尋求規模效應還是采用別的方式則需要審慎考量。”

　　正因為行業主要管理者曾經力推“超級承運人”概念，因此推動中國幾家最大國有航空公司重組的暗流在中國民航高速發展的總體趨勢之下始終未曾遠去。

　　最近有國內外媒體再次將此事拋出，指國航與南航有望整合，更有說法是三大國有航空公司最終將整合為一家。

　　“按照國資委旗下央企目前的整合思路來看可能性是存在的，但如果說目前就已經有了整合的方案顯然不太現實，”一位接近國資委的人士對本報記者表示，“央企整合正在逐漸跳出此前那種簡單捏合的方式，更多會考慮規模之外具體業務整合的難度，同時還會考慮對行業未來發展的整體影響，比如壟斷問題、競爭力提升問題以及國有民營企業共同發展的環境問題，投石問路或許才是一次次拋出此事的目的。”

圖片來源：找項目網