普洛斯擬在日本開設該國最大的物流設施

　　【46億募資到位，申通上市進入讀秒階段】

　　12月27日，艾迪西發布公告稱經證監會批復，艾迪西獲準非公開發行不超過292,148,505股人民幣普通股募集配套資金。每股發行價為人民幣16.43元，本次發行募集資金總額47.999億元，扣除發行費用后募集資金凈額為人民幣46.671億元。上述資金已于2016年12月16日全部到位。

　　根據此前公告，艾迪西擬發行股份及支付現金，購買申通快遞100%股權。申通快遞作價169億元，其中股份支付金額為149億元，現金支付金額為20億元?？鄢l行費用后，其中20億元將優先用于支付艾迪西擬購買申通快遞有限公司100%股權的現金對價，剩余部分將用于申通快遞“中轉倉配一體化項目”、“運輸車輛購置項目”、“技改及設備購置項目”及“信息一體化平臺項目”等項目建設。

　　同時，艾迪西將于12月28日召開股東大會，審議包括變更公司名稱、陳德軍團隊進駐董事會、增加注冊資本、變更公司經營范圍與公司章程等事項。這也意味著，申通快遞借殼上市已進入最后讀秒階段。

　　【湘鄂贛交界區聯動治超，力控超限超載率不超1%】

　　近日獲悉，湖南岳陽、江西九江、湖北咸寧三市聯合簽署《岳陽、九江、咸寧省際交界區域聯動治超協議》，在遏制非法改裝超限超載車輛和拋撒車輛方面聯動，進一步強化湘鄂贛邊際區域治超工作。

　　根據協議，三市公路管理部門將統一政策、標準、行動、目標和措施，突破地域界限，雙向配合，雙向控制，大力削減跨境超限超載流量，確保三省省際通道安全暢通和有序運營。

　　同時，三市將以赤壁、通山、通城、臨湘、君山、平江等三省交界縣(市、區)為重點，針對106國道、316國道等線路，通過工作互動、執法互助、標準統一、信息互通，嚴格落實治超“一超四罰”、信息抄報、信用治超制度，全力遏制非法改裝超限超載車輛和拋撒車輛，確保區域超限超載率控制在1%以下。

　　【發改委等3部委發布“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設方案】

　　最新獲悉，為貫徹落實長江經濟帶發展戰略，加快長江港口集疏運體系建設，提升貨物中轉能力和效率，國家發改委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發《“十三五”長江經濟帶港口多式聯運建設實施方案》。

　　方案提出，到2020年，建成便捷高效的長江經濟帶港口多式聯運系統。長江經濟帶航運中心、航運物流中心具備完善的多式聯運功能，重要港口、一般港口多式聯運功能顯著增強。公水聯運、鐵水聯運、水水轉運等多種模式協同發展，集裝箱和大宗貨物鐵水聯運比重持續提升。以港口為中心的鐵、公、水多式聯運信息共享更加順暢、服務質量明顯改善。

　　方案要求，統籌考慮各種運輸方式規劃的有效銜接及功能匹配，加快鐵路、高等級公路等與重要港區的連接線建設，有效解決“最后一公里”問題，實現港口與鐵路、公路運輸銜接互通，提升運輸服務一體化水平。

　　具體任務包括優先支持樞紐港口、積極支持重點港口、適度支持一般港口。圍繞上海國際航運中心、武漢長江中游航運中心、重慶長江上游航運中心、南京區域性航運物流中心和舟山江海聯運服務中心建設，加強上海港、寧波—舟山港、南京港、武漢港、重慶港等樞紐港口鐵路、公路連接線和內河支線航道建設，實現重要港區與鐵路、高等級公路高效銜接等。

　　【廣東發布無車承運人試點企業名單，卡行天下等25家企業入圍】

　　近日獲悉，為促進物流行業和互聯網融合發展，提升物流組織效率，降低物流成本，廣東省交通廳日前組織召開了道路貨運無車承運試點企業評審工作。

　　經研究，擬確定寶供物流、招商局物流集團、深圳卡行天下、廣東中外運、廣州林安匯信、廣州志鴻、深圳前海美泰、廣州交通集團(廣州訊心信息科技)、運柜寶、好多車聯、廣州踏歌行物流、廣東一站網絡科技、風神物流、招商局物流集團廣州物流有限公司、深圳新運力、深圳一海通、廣州鑫亞物流、深圳前海阿凡達物流、廣州增信、深圳康舶司、深圳一達通、深圳調車寶、深圳中梵科技、深圳國訊通、深圳華鵬飛現代物流等25家企業為廣東省首批無車承運人試點企業。

　　目前該名單為擬確定企業名單，具體以廣東交管部門正式通知文件為準。

　　【普洛斯擬在日本開設該國最大的物流設施】

　　最新獲悉，新加坡物流公司普洛斯將于2020年在日本神奈川縣相模原市開設日本最大的物流倉庫。其規模相當于約4個大型室內體育館。

　　據悉，普洛斯擬投資約1300億日元在相模原市內約30萬平方米土地上建設6棟物流設施，總面積達65萬平方米。物流設施將于2020年前后開工，預計于2022年起依次完工。新設施將面向電子商務企業和零售連鎖店的配送基地出租。普洛斯在美國運營的最大規模的物流設施的面積為20萬平方米，新設施的面積是其3倍。

　　據介紹，網購的物流基地需要很大的空間用于保管和分揀商品。新物流設施空間廣闊、設置有自動分揀機等設備，能夠高效作業，可幫助企業推出當日配送等服務。不過，大型物流設施的相繼投入使用可能會加劇日本物流行業人手短缺的狀況，目前日本相關行業確保打包和配送人員就已經十分困難。