“最強冷空氣”正面襲擊新能源車市

　　按照國家對新能源車的最新補貼政策要求，今年每臺車國家補貼退坡20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%，消費者最終將比去年少享受至少40%的補貼額度。政策的傾斜很大程度上影響了消費者的購買意愿，這也無疑成為新能源車市近來的最強冷空氣。

　　在北上廣深這樣的一線城市，對于家用第二輛車來說，新能源汽車自然是限號和搖號中簽政策下的首選，隨著新能源汽車配套設備的不斷完善，二三線城市的購車市場也將被激活。在這樣大量剛需之下，新能源車市擁有著最為龐大的爆發力，也勢必成為倒逼車企在新能源領域的研發動力。

　　自從開年以來的新能源汽車銷售數據發布，似乎寒冬來臨已經成為了行業的共識，不過危機之下，往往也潛伏著契機。在今年1月的銷售數據中，普通混動車型異軍突起，甩了插電式混動和純電動汽車不知道幾十條街，由此可見，消費者在補貼退潮后，對于耗油、續航等問題上的性價比看得更加理性。

　　另一方面，能夠在大潮中抓住救命稻草的純電動或插電式混合動力車型，基本上都是在原本傳統燃油車型上加以改造的新能源車型。筆者認為，如果一個品牌旗下的傳統燃油車型已經在消費者心目中得到了認可，對其動力性能也買賬，在這基礎上通過技術改造或者疊加，推出相應的新能源車型，也更容易讓消費者為此掏腰包。

　　有了研發動力和市場方向，在政策尚未塵埃落定，寒冬已然降臨之際，面對中國將成為全球最大的新能源汽車市場這一既定事實，其實寒潮之下，已有車企開始悄然布局，換言之，這個寒冬也可以說是新能源車市格局迎來的第一個拐點。

　　來源：南方都市報