恒大的汽車版圖持續擴張，繼此前入主全球最大汽車經銷商廣匯、并購瑞典電動汽車企業NEVS后，此次劍指被稱為新能源汽車“心臟”的動力電池。1月24日，恒大健康公告，以10.6億入主動力電池企業卡耐新能源，持股58%成第一大股東。

動力電池是為新能源汽車提供驅動的電池，是決定新能源汽車性能及續航里程的關鍵。在一輛新能源汽車的成本中，動力電池占據近一半。因此動力電池技術提升，是我國新能源汽車能否實現普及的關鍵。

目前，全球鋰電池核心技術主要掌握在日本，恒大此次入主的卡耐新能源，由中國汽車技術研究中心(國務院國資委直屬機構)與日本電池巨頭ENAX共同創立，技術來源于被譽為日本“鋰電池之父”的小澤和典及其研發團隊，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。公司是國內第一批符合工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》的企業，第一家批量提供三元疊片軟包裝動力鋰電池的企業，也是第一家將電池產品出口到日本的中國企業。

2019年1月8日，高工產業研究院通過最新發布的《動力電池字段數據庫》統計顯示，2018年我國新能源汽車生產約122萬輛，同比增長50%，動力電池裝機總電量約56.98GWh，同比增長56%。

其中，裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%，較去年TOP10企業合計占比上升達9個百分點，市場集中度提升趨勢明顯。

此番被恒大收購的卡耐能源，按裝機電量高低排列，位居行業第10位。目前，卡耐新能源是上汽集團、東風汽車、長安汽車、江鈴集團等多家主流車企的電池供應商。

去年，中國汽車市場持續低迷，但新能源汽車銷量卻維持高速增長勢頭，也因此帶動去年動力電池銷量同比大增56%。多家機構預計，隨著新能源汽車積分制度正式實施，以及傳統車企加大新能源汽車布局，預計未來幾年動力電池銷量的年復合增長率超47%，到2025年市場規模將達4000億左右。

全球鋰離子電池市場被中日韓三分天下，相對于松下、三星、LG等日韓巨頭，我國電池企業數量眾多，但要么缺乏核心技術，要么產能規模不大。據國家工信部、發改委、科技部和財政部聯合印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出到2020年，培育出產銷規模在400GWh 以上，具有國際競爭力的龍頭企業。

卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地，恒大入主后將迅速擴大公司生產規模，計劃在10年內設立多個年產能60GWh 超級工廠。

來源:第一財經

圖片來源：找項目網